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              家居物流成為家居賣場新一輪寡頭之爭的著力點

                 日期:2018-07-17     來源:家具周刊    
              核心提示:面對激烈的競爭,賣場不得不重新加入“物流配送”大軍之中。而從目前來看,國內龍頭家居賣場,已率先開啟了家居物流配送方面的“軍備競賽”。
                      一度被家居賣場選擇性遺忘的“物流配送”業務,如今正被回頭重拾起來。過去很長一段時間,家居物流配送都不是賣場的關注重點,因為其與賣場的招商、擴張基本無關,也就難言厲害關系了。不過,隨著市場競爭的加劇,家居物流配送這個行業痛點,如今卻與賣場的利益密切相關。

              “散兵游勇”時代

              曾幾何時,當消費者在買完家具之后,是要自己想法把家具運回家的。于是乎,賣場周邊總有一批安裝送貨師傅在等活。那時應該是屬于家具經銷商的幸福時光,不用想著怎么賣產品,只要能倒騰到家具就行。

              時代在進步,隨著市場轉向“買方”市場,家具經銷商們開始想著通過增值服務來獲客,比如免費送貨、免費安裝。所以很長一段時間里,多數家具經銷商的手機通訊錄里,總是會留一些安裝師傅的電話,一旦拿到訂單要送貨,就開始找師傅做活。

              這種模式甚至一度持續至今。

              國內的家具產業發展多年,從設計、選材、生產、銷售,都已形成了完整的產業鏈,唯獨到消費者“最后一公里”的配送安裝環節,掉了鏈子。消費者想要享受的美好家居生活,也得靠被市場稱之為“散兵游勇”的人來實現。

              經銷商不是沒想過改變。但從目前來看,經銷商的操作模式無非以下兩種:

              第一種,實力雄厚的經銷商或是品牌實力大的品牌,多數都擁有自有配送車輛,同時招聘專職的配送安裝人員,這背后基本靠的就是訂單量來支撐。

              第二種,對于實力一般的經銷商而言,配送安裝人員則多不固定,一般都是有配送訂單后,再找相熟的安裝工人。

              除了經銷商,想要整合家居物流配送的還有家具企業。出發點很簡單,企業做大做強了,物流配送自然也應該高大上,這樣才能配得上品牌的檔次。對于部分采取自營模式的企業來說,自建物流配送體系更是順理成章的事。

              不過,即使是國內的大型家具企業,自建物流配送體系,也面臨巨大的成本壓力。多年之前,某東北知名實木家具企業,就在全國各個銷售大區自建物流體系,自建倉儲,單個城市采取自營車隊模式,且對安裝師傅進行公司化管理。

              但看似完善的體系背后,面臨的卻是車輛運輸效率低下、人力成本支出高昂的問題。如今,能夠堅持這種模式的家具品牌屈指可數。

              賣場初折戟

              家居配送安裝領域,不管是家具經銷商還是家具企業,都未形成所謂的“標準化”和“體系化”。而作為家居流通體系的重要一環,家居賣場也不是沒有動過“物流配送”服務的心思。

              有地方家居賣場就曾想過要在傳統的品牌招商、日常經營、營銷推廣之外,再多加一項倉儲物流服務。

              賣場的出發點有兩個:

              第一,對于賣場自身推廣而言,為了搶占更多的市場份額,賣場聯合經銷商,開始向消費者承諾越來越多的服務。傳統的家居“三包”逐步升級到“五包”(包物流、包送貨、包上樓、包安裝、包退換)。

              這種情況下,按照賣場的思路,如果建立統一的倉儲物流,由賣場統一送貨安裝,對于提升賣場的美譽度大有裨益。

              但是,對于賣場而言,向消費者承諾的售后服務,基本都在“最后一公里”卡了殼。經銷商供貨不及時、產品送貨出現質量問題、安裝過程中出現問題等等,最終導致的糾紛,都需要賣場協調。

              第二,對于賣場招商經營而言,經銷商在選擇賣場的過程中,首先看中的是其市場輻射能力,但是在龍頭賣場的擴張過程中,其他賣場不可避免的會面臨市場分流的問題。這種情況下,如何為經銷商解決其他的“痛點”,則是招商的關鍵。

              而倉儲配送,則是最顯眼的一個“痛點”:除了少數實力雄厚的經銷商,大量的經銷商實力有限,部分由于沒有充足的訂單支撐,甚至只能依靠兼職安裝師傅完成產品的上門安裝。這種模式費時費力不說,還容易出現各種問題。此外,選擇價格合適、交通方便且安全放心的倉儲,更是讓不少經銷商頭疼。如果賣場能夠出面解決這個問題,自然能夠為招商加分。

              但是,等到真正落實的時候,卻發現事情遠遠沒有那么簡單。

              第一,商戶體系難統一。家具經銷商畢竟存在流動性,統一倉儲配送過后,一旦經銷商在賣場撤店,后續貨物如何處理,以及處理過程中可能出現的產品損壞,都成了問題。

              第二,送貨標準難實現。涉及到配送安裝環節,賣場才深感“水深”。以最簡單的發車線路為例,車廂產品如何擺放,如何降低空車率等等,都對賣場的運營成本形成考驗。

              第三,破損問題難協調。賣場自建倉儲,要協調好兩大環節,第一個是廠家發貨接收環節,第二個就是“最后一公里”的配送安裝環節。期間出現的丟件、破損等問題,都容易引發多方糾紛。

              產業鏈補缺:標準+第三方+自營

              如果不是家居賣場擴張,傳統的物流家居模式甚至還會繼續維持原樣。家居賣場擴張,直接帶動了賣場的品牌升級和服務升級,傳統的配送安裝模式卻顯得越來越不合時宜,因為對于消費者而言,在賣場買了產品,最后物流服務出了問題,賣場責任難免。

              面對激烈的競爭,賣場不得不重新加入“物流配送”大軍之中。而從目前來看,國內龍頭家居賣場,已率先開啟了家居物流配送方面的“軍備競賽”。從具體模式來看,制定配送標準、引入第三方合作,抑或是自建營運體系,均有之。

              第一,制定配送標準。只制定標準,而非“親自下場”,在提升服務品質的同時,還能避免大額的成本投入。

              例如紅星美凱龍,此前就通過構建完善的商戶信用分級管理體系,其中就包括質量、送貨、履約等行為評價,通過對每個進駐商戶進行信用評定并向消費者公示,以提升賣場在家居配送安裝的美譽度。

              第二,引入第三方服務。同樣是紅星美凱龍,在制定標準的同時,還選擇第三方合作的方式,為商戶提供家居物流支持,比如與居家通的合作。

              值得注意的是,2017年9月,居家通獲紅星美凱龍5000萬人民幣的B輪融資。其背后,就是為了進一步優化賣場在家具產品的物流、配送、安裝以及售后服務。

              第三,自建物流配送體系。實際上,采取自營的京東模式也越來越得到家居行業的認同。就在今年2月份,居然之家獲得阿里巴巴、泰康集團、云峰基金、紅杉資本等16家機構聯合投資130億元,其中,阿里巴巴以及關聯投資方向居然之家投資54.53億元人民幣,持有其15%的股份,成為居然之家第二大股東。

              資本支持下,居然之家物流建設體系明顯加碼。公開消息顯示,居然之家目前在全國擁有近3000畝土地準備建設智慧物流基地,以打造家具大件物流系統,同時提供專業的安裝、維護、保養服務。

              同時,2018年居然之家天津的物流中心也將投入使用,按居然之家規劃,未來家居工廠的貨都會送到居然之家的物流中心。

              對于家居賣場在物流配送方面的一系列動作,有市場人士就分析,家居物流當下面臨的“專業化”與“標準化”痛點問題,家居賣場介入后,解決好這個問題自然利好消費者。

              但從更深層次來看,解決物流的同時也鎖住了企業和經銷商,“畢竟一個品牌總不能在一個城市開兩個倉儲。”從這點上來看,家居物流行業正成為家居賣場新一輪寡頭之爭的著力點。

               
               
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